8月31日，一列由天津开往北京南的中国法式动车组“中兴号”行驶正在京津城际高铁线途上跑道。新华社发（杨宝森摄）
讲及中国高铁，群多都市思到“和睦号”“中兴号”，可是，对付急迅成长的中国高铁来说，只要天下当先的高速动车组列车还不足。疾驰的动车组“脚下”，务必有好的“跑道”十八大此后，中国新开明高铁线万公里，使高铁买卖里程冲破2.2万公里，稳居环球榜首。正在这此中，近一万公里由位于湖北武汉的中铁第四勘探打算院集团有限公司（铁四院）勘探打算竣事，约占中国高铁通车里程的一半、天下的三分之一。
今天，就正在中国高铁再次传出提速新闻之际，记者赴武汉走访了铁四院BOB半岛，看一看这家勘探打算院为何这么牛。
假如从2008年8月京津城际铁途开明算起，中国高铁走向台前还不到十年。假如说早期的“中华之星”号总打算师刘友梅是中国高速列车打算钻研的开拓者，那么铁四院原总工程师、中国首批勘探打算行家陈应先，则可能说是中国高铁勘探打算钻研的开拓者。
1964年，日本新干线修成通车。信息传来，当时才32岁的陈应先“思思上响应很大”。从那时起，陈应先就首先体贴高铁。
1978年，访日岁月乘坐新干线时，发出了“咱们很须要跑”的感喟。陈应先闻听后，心中的高铁梦再次被点燃。
20世纪80年代初，我国铁途客车最高时速不到100公里。当时，国内简直没有高铁钻研的文件原料。行为铁四院总工程师，陈应先首先构造职员普及搜集国表里高速铁途身手原料和钻研结果，正在此根蒂上，铁四院编译了《高速铁途》一书。
1994年，全长147公里、时速160公里的广深准高速铁途修成通车，相当于高速铁途“热身赛”。“当时，广深准高速打算职员人手一本《高速铁途》，这本早期高速铁途钻研的原料大全，帮了大忙跑道！”行为广深准高速铁途打算钻研的“挂帅”者，陈应先以为，假如不是早钻研、早贮藏，铁四院不会有勇气主动请战广深准高速铁途。
广深准高速铁途被原铁道部视作中国铁途客运提速的开山之作，并心愿能为正正在论证经过中的京沪高速铁途堆集配置经历。
20世纪90年代，高铁配置结果正在中国萌动之时，陈应先已退居二线，因为身体来历，陈应先至今没乘坐过中国自身的高铁。但正在他的主办下，广深准高速铁途和京沪高速铁途徐州至上海段可行性钻研，办理了高速铁途勘探打算中的诸多强大身手困难。更宝贵的是，一巨额高铁才俊发展起来，先后走上了从“四纵四横”到“八纵八横”高铁线途勘探打算的最前沿。
1991年，当国内还正在斗嘴中国该不该修高铁的功夫BOB半岛为中国高铁“划好跑道” 寰宇一半高铁勘测计划从这儿来，铁四院构造勘探队首先京沪高铁第一次勘探，开启了中国高铁配置的序幕。
“20世纪90年代初，咱们正在京沪高铁依然首先了真刀真枪的推行。”中国勘探打算行家、铁四院总工程师王玉泽说。
京沪高铁是我国提出的第一条高速铁途，昔时期钻研到修成历时21年，仅论证经过就长达18年。正在这岁月，无论京沪高铁上马的呼声高潮仍旧稀疏，王玉泽和团队永远据守阵脚。正在长达十多年的论证经过中，铁四院先后4次对京沪高铁构造了大周围勘探打算，摸清了京沪高铁徐沪段沿线余公里的“家底”，确定了最为合节的线位与站位。
“正在这一经过中，铁四院编造竣事了《京沪高速铁途打算暂行章程》等多自己手类型，为高端起跑的中国高铁划好了跑道。”王玉泽先容，京沪高铁启动最早、法式最高，成了中国高铁成长的体系平台。可能说，其他项目是正在京沪高铁钻研的根蒂上成长起来的。
京沪高铁打算理念超群，正在浓厚软土途基经管、最长最大跨度桥上铺设无砟轨道合节身手、配置成归纳通要道、更始牵引供电身手、高速弓网受流身手、CTCS-3级列控身手、GSM-R无线通讯身手及行车安定保险身手方面拥有特殊更始性，获准专利400余项。
恰是正在这一高法式的“跑道”上，2010年12月8日，CRH380A动车组已经造造486.1km/h这一天下铁途运营试验的最高时速。
除了“最早”和“最疾”，铁四院还功勋了中国高铁的“最多”。王玉泽先容，目前，铁四院勘探打算高速铁途1.3万余公里，打算修成京沪、武广、郑西、郑武BOB半岛、沪宁、沪杭、杭长等30多条高速铁途，已修成运营里程近一万公里，约占世界参加运营高铁的一半，是中国甚至天下高速铁途打算里程最多的打算院。
天下上一次修成线途里程最长、法式最高的高速铁途京沪高铁；天下上首条开明运营超千公里的高速铁途武广高铁；天下上第一条大面积湿陷性黄土高速铁途郑西高铁；中国首条时速300公里山区高铁合福高铁
正在这家勘探打算院长长的结果单背后，是包含周密衡量与三维选线身手、无砟轨道身手、桥梁身手、地质途基身手、地道身手、大型客站身手、接触网身手、通讯信号身手、动车维修身手等正在高铁更始方面的诸多结果。
3个矿泉水瓶上下笔直摞正在一同，高铁列车以350公里/幼时的速率疾驰，过程20多秒瓶子不倒。这一情景，描摹的是昨年6月郑徐高铁联调联试时的现象。
铁四院郑徐高铁轨道专业打算承担人韦合导注解，3个瓶子不倒，得益于采用了我国齐全自帮学问产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，较此前京沪等高铁采用的德国CRTSⅡ型板式无砟轨道，平顺性和精度均更胜一筹，且每公里造价俭约12%~15%。
2009年，铁四院联络国内科研单元首先研发拥有我国自帮学问产权的无砟轨道，开垦了国内第一套“三型板无砟轨道布板修造和铺设一体化软件”，软件盘算精度到达0.01毫米。“这一软件粉碎了德国垄断，还使得咱们的三型板每天安设块数比德国二型板更多。”韦合导还大白，德国二型板无砟轨道的承轨槽须要用几万万元一台的机床举行激光打磨跑道，我国自帮研发的三型板则无须打磨。
2016年7月15日，便是正在这条初度全线采用三型板的郑徐高铁上，两列中国法式动车组正在河南商丘民权特大桥上凯旋达成了时速420公里交会和重联运转试验，造造了运营线动车交会时速的天下最高记载。时速420公里的交会，相对时速逾越840公里，刹那暴增的极强吸引力对轨道体系、供电体系等各合键均是一次天下级检验。
正在韦合导看来BOB半岛，中国法式动车组和CRTSIII板式无砟轨道的勾结，代表了目前中国最成熟的高铁身手。“这种轨道布局更稳固、安定性更高、耐久性更好BOB半岛，因为其优良的归纳目标，也被铁途总公司称为世界高铁的2.0版。”
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