加拿大败部航空公司（Canadian North）揭晓将退伍终末的波音737-200飞机。这两架飞机的机龄都曾经超越了40年，而这家公司总共也才30架飞机；以是拉总以为，这将使该公司的“均匀机龄”直接年青2.5年。
波音737-200早正在十几年前就曾经正在我国通盘退伍。加拿大是茂盛的资金主义国度，为什么还要用这么老旧的飞机呢？这得从一个卓特效力说起：砾石套件！
良多人都认为摩登化客机必需正在平直的水泥跑道上起降跑道，原来否则。跑道虽然要平直，但它尚有三个紧张参数：长度、宽度和硬度。长度和宽度用于加减速，而硬度的效率是“撑持”，出格是降下时的攻击BOB半岛砾石跑路737：时分不多了！。假设飞机很轻，或者轮胎足够大跑道，砾石跑道也是可能的——好比说C17运输机，就可能正在“黄土地”上起降。
但到目前为止，或许正在砾石跑道上起降的大型喷气式客机寥若晨星。波音737-200是此中困难的机型BOB半岛，不只由于它的重量相对较轻（空重28吨），更要紧是由于它的策划机进气口较细较高，阻挡易被前轮带起的砾石虐待。以是无论是其后的737-300，仍是空客A320，都无法胜任这一效力。
所以加装了“砾石套件（gravelkits）”的波音737-200，正在加拿大成了“香饽饽”。出格是加拿大败方的极少矿区，生齿极少，地面交通太糟蹋时光。况且这些地方跟着采矿终了或许芜秽，所以铺设固定跑道的意旨也不大。
正在加拿大，有四五家公司历久运营“砾石套件737-200”，除加拿大败部航空表，还包含因纽特航空（Air Inuit）、北方航空（Air North）和闹里闹航空（Nolinor）等BOB半岛。阿拉斯加航空也曾运用这种737办事育空河地域，但十年前已退出；而正在三年前，尚有一家叫做“历久航空（Chrono Aviation）”插手该阵营。
这些公司从区其余基地飞往位于加拿大败部的“道森市（Dawson City）”或“剑桥湾（Cambridge Bay）”。或者以包机的阵势跑道，直接飞往金矿油砂矿等。加拿大区域雄伟，随意饱捣一条砾石跑道就可能起降，为表地大伙和矿业职员供给生计担保。为了“利便大伙”，这些飞机群多客货混装——737-200自身也有“敏捷转换”效力，通过搬动隔板调度客货比例。
能正在砾石跑道上起降的喷气式飞机还包含BAe-146和福克100等，俄造安-148 和麦道82传闻也可能，但拉总没见过。虽说机身较轻的涡桨飞机更适当砾石跑道，然而终究喷气式飞机速率更速，更适合加拿大的“地广人稀”BOB半岛。
但豪杰末年，跟着机龄越来越大，平安性也正在慢慢降落。2011年，第一航空（First Air）的一架737-200就曾正在无畏湾坠毁，酿成12人去世。所以多少年来，几家公司都正在一向地寻找代替机型。
但不幸的是，这个计划不绝“不存正在”。北方航空现正在曾经放弃了737-200；因纽特航空和北部航空起首引进737-300（无砾石套件），唯有“闹里闹”还正在一向引进极其老旧的737-200——它自2016年起又引进了5架，个个都比廉颇还要老！
到目前为止，加拿大用于正在砾石跑道起降的737-200约莫还剩20架。波音737-200共临盆了1114架，正在1988年停产，所以最年青的也“高达”33岁——既然找不到“接棒人”，拉总推断终末也只可用涡桨飞机代替了。
有信息说道森机场企图铺设硬质跑道，这或许是737-200缺乏经受人的无奈之举。但是如此一来，正在涡桨飞机和737-300的联合“切割”之下，留给737-200的市集和时光，真的不多了。