近期有报道说喀布尔机场复原了国内民航，此前卡塔尔使令手艺团队为其修复了步骤修立。拉总确实也看到了“旅客登机”的音信画面，但猜疑那是“摆拍”。由于图片中的“阿里亚纳航空”惟有四架飞机，
喀布尔机场真的复原运营了吗？不明确。那么民用飞机要满意哪些前提才略运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机以至可能正在草地上起降。但关于民航飞机来说，要有许多基础的步骤修立才略运营，网罗：
跑道不但要够长，还要“够宽”跑道。宽度亏损时，不但容易像日本体操运发动那样“一脚踩到表头”，并且远端鼓动机还容易从草地上吸入杂物。是以就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道又有一个首要目标，便是“够硬”。大型飞机每次降下时的袭击力相当大，要是跑道不足硬，像豆腐相同，那就繁难了！
空管办事是一个民航机场的需要前提跑道。飞机从升起到降下都正在应用空管办事，正在空管员的看守下从一个航行区到另一个航行区，然后低浸到宗旨地机场。每个宗旨地机场都有一套“进场次第”，听从指令沿次第低浸可避免相撞。航行员必需正在取得指令后才略落地，要是万一跑道上有飞机，或者闪现弁急处境，目视是来不足的。
新颖干线客机体积很大，航行员不像汽车司机那样视野广漠，擦刮事变数见不鲜。要是没有空管办事BOB半岛，大型机场会像没有红绿灯的道口相同乱成一锅粥。
正在表洋跑道，有些通航飞机应用的幼型机场不供给空管办事。但从全宇宙界限来看，普通继承搭客运输的机场，险些都要有空管办事。当然也必必要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机必需逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场供给的最基础气候原料，这闭乎要应用哪条跑道（跑道应用倾向）和“进场次第”。与风速风向相同首要的是“气压”，由于飞机用它丈量高度。气候不休转变，新颖化飞机正在末了进近时，空管会告诉“批改海压”和“风向风速”，航行员批改后才略确切接地。民航史籍上由于“批改海压”变成冲出跑道的事件许多，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场应用“ATIS”播送轮回播报气候音讯，航空收音机可能听到，比方首都机场的ATIS频率是127.60（抵达）。机场气候音讯还通过“电报”发送，航行员正在飞机上可能汲取。对飞友来说，该音讯可能应用“飞常准专业版”等软件查看。它每幼时更新，正在气候来由导致耽搁时可用来评估升起工夫BOB半岛。
风速风向和气压有一个幼型地面气候站就够了，但要是念要取得航道上的云量降雨雷电等音讯，就需求具有一部“气候雷达”。机场左近总有一个白色的“大足球”，那便是气候雷达。
飞机依然可能靠卫星定位航行，但新颖民航还是仰赖“VOR/NDB”等导航修立。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能确切明确机场的方位和间隔。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”，如此飞机沿着连线就能找到跑道。环球大型民用机场险些都应用VOR，正在机场左近你老是可以见到它——但最好离它远点，它功率很大，能发射几十公里远。
比VOR更进步的又有ILS体例，它正在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预订下滑道进近。闭于它的应用拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过BOB半岛。它体积倒不大，正在跑道两头不是很显眼。
ILS不是必须的，它有点儿像是“汽车自愿挡”。俄罗斯许多机场没有ILS，航行员操演“手动降下”的机缘多多，这能够是“俄航生猛”的来由之一。韩亚航空777曾正在旧金山出事，也是由于当时ILS闭塞维修，韩国机师手动降下手艺不佳BOB半岛。
VOR和ILS的配置都要用钱跑道，并且还要有专业人士维修珍摄。现正在是否有这个才干，不太好说。
机场需求的地勤步骤许多，网罗牵引车、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内。要是要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及颠末培训的闭连办事职员。民航闭连职员都要培训取证，模范多人是环球联合的。就算是最简略的“摆渡车”，司机也要测验及格才略上岗。
现正在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔可能帮帮修复步骤修立，却未必能直接供给机场运营所需人才。是以固然念要通过机场获取物资BOB半岛民航机场需求哪些根基办法？，西方也念要通过机场不断撤人——