II类(Cat II）运转：慎密进近和着陆最低法式的定夺凹凸于60米，但不低于30米；跑道视程不幼于350米。
IIIA类(Cat IIIA）运转；慎密进近和着陆最低法式的定夺凹凸于30米，或无定夺高；跑道视程不幼于200米。
机场运转最低法式是机场用于腾飞和着陆的局限要求。正在1973年以前大大都国度操纵的机场运转最低法式只思量天色成分，即云高和能见度跑道，以是叫作“机场最低大气法式”。然而因为云底高度凡是是禁绝则的，云尔很少正在跑道人丁这个最环节身分上测报；能见度也不是驾驶员正在进入着陆时沿跑道目标能看清地面标识的最大间隔。于是1973年3月，国际民航机闭决断用“机场运转最低法式”庖代“机场最低天色法式”，并用装设正在跑道一侧的大气透射仪自愿测算的跑道视程（RVR）庖代民俗上操纵的能见度。“机场运转最低法式”中除划定云高和跑道视程表，还扩充了一项最低低落高或定夺高。跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道标识或灯光的间隔。最低低落高是正在不操纵下滑辅导的仪表进近中批准飞机低落的最低高，它是遵照最终进近区和复飞区最高窒碍物的高和超越窒碍物必须的余度及其他安静成分确定的。只要正在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可能识别跑道入口的标识而且飞机已处正在平常自视着陆的身分，才批准络续低落至最低低落高以下，不然应依旧划定的最低低落高至复飞点发端复飞。定夺高是操纵下滑辅导的仪表进近中决断络续低落或顷刻复飞的最低高度局限，它是遵照窒碍物的高度，复飞时飞机的高度亏损和其他安静成分确定的。于是最低低落高和定夺高是正在应用差异导航措施的仪表进近中防御飞机与机场边际窒碍物相撞的最低安静高度，不是天色成分跑道。机场运转最低法式分为着陆最低法式和腾飞最低法式。着陆最低法式BOB半岛机场、跑道根基学问，遵照所用的导航措施分为非慎密进近和慎密进近两类。操纵全向信标（VOR）、无目标信标（NDB）等无下滑辅导的仪表进近为非慎密进近，非慎密进近着陆最低法式囊括最低低落高和跑道视程（或能见度）两个成分。操纵仪表着陆体系（ILS）或慎密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑辅导）为慎密进近，慎密进近着陆最低法式囊括定夺高和跑道视程两个成分，其数值决断于运转分类。
净空道：是指跑道端以表的地面和向上延长的空域。它的宽度为150米，正在跑道核心拉长线两侧对称为散布，正在这个区域内除了有跑道灯以表不行有任何窒碍物，但对地面没有条件。可能是地面，也可能是水面。
滑行道：滑行道的效率是相连航行区各个个其余飞机运转通途，它从机坪发端相连跑道两头，正在交通劳碌的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降下的飞机神速脱离跑道，这些叫做联络道。滑行道的宽度由操纵机场最大的飞机的轮距宽度决断，要确保飞机正在滑行道核心线上滑行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转弯处，它的宽度要遵照飞机的机能合适加宽。滑行道的强度要和配套操纵的跑道强度相当或更高，由于正在滑行道上飞机运转密度凡是要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所秉承的略高。滑行道正在和跑道端的接口邻近有等候区BOB半岛，地面上有标识线标出，这个区域是为了飞机正在进入跑道前等候许可指令。等候区与跑道端线依旧肯定的间隔，以防御等候飞机的任何个别进人跑道，成为运转的窒碍物或发作无线电骚扰。
跑道道肩：是正在跑道纵向侧边和毗邻的土地之间有一段阻隔的地段，云云可能正在飞机因测风偏离跑道核心线时，不致惹起损害。其余大型飞机良多采用翼吊构造的带头机，表侧的带头机正在飞机运动时有可以伸出跑道，这时带头机的喷气会吹起地面的土壤或砂石，使带头机受损，有了道肩会删除这类事件。有的机场正在道肩以表还要睡觉水泥造的防灼块，防御带头机的喷气流攻击泥土。跑道道肩日常每侧宽度为1.5米，道肩的途面要有足够强度，以备正在闪现事件的，使飞机不致蒙受构造性损坏。
（一）机场的跑道构成、法式和参数毫无疑义，跑道是一个机场的苛重构成个别。它决断了机场的品级法式，跑道及其干系措施的修筑、标识等是有庄敬划定的。机场航行区品级跑道的机能及相应的措施决断了什么品级的飞机可能操纵这个机场，机场按这种才华分类，称为航行区品级。
航行区品级用两个个别构成的编码来体现，第一个别是数字，体现飞机机能所相应的跑道机能和窒碍物的局限。第二个别是字母，体现飞机的尺寸所条件的跑道和滑行道的宽度，所以对待跑道来说航行区品级的第一个数字体现所必要的航行场面长度，第二位的字母体现相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
跑道安静带：跑道安静带的效率是正在跑道的边缘划出肯定的区域来保护飞机正在不测处境下冲出跑道时的安静，分为侧安静带和道端安静带：侧安静地带：是由跑道核心线向表延长肯定间隔的区域，对待大型机场这个间隔应不幼于150米，正在这个区域内条件地面平缓，不批准有任何窒碍物。正在重要处境下，可批准升降架无法放下的飞机正在此地带践诺硬着陆。道端安静地带：是由跑道端起码向表延长60米的区域，设立道端安静地带的目标是为了删除因为腾飞和降下时冲出跑道的危境。正在道端安静地带中有的跑道另有安静遏造道，简称安静道。安静道的宽度不幼于跑道，日常和跑道等宽，它由跑道端延长，它的长度视机场的必要而定，它的强度要足以赞成飞机中止腾飞时的质料。
机场运转最低法式是对飞机腾飞和着陆航行最环节身分所划定的最低安静保护，于是对待何如推行最低法式各京城有执法性的划定，国际民航机闭也公布了联合的楷模，它为策画仪表进近次第订定最低法式供应牢靠的按照。
道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷经受正在较大面积上，承载才华强，正在日常中型以上空港都操纵刚性道面。国内险些全面民用机场跑道均属此类。跑道道面条件有肯定的摩擦力。为此，正在混凝土道面肯定间隔要开出5厘米足下的槽跑道，并按期（6～8年）打磨，以依旧飞机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种步骤,即是正在刚性道面上加盖高机能多孔摩擦系数高的沥青，即可删除飞机正在落地时的动荡，又能确保有肯定的摩擦力。国内近期新修、扩修的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各式道面，这类道面只可抗压不行抗弯，所以承载才华幼，只可用于中幼型飞机起降的机场。
强度：对待腾飞重量赶过5700千克的飞机，为了无误地体现飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的闭连，国际民航机闭划定操纵飞机品级序号（AirCraft Classfication Number－ACN）和道面品级序号（Pavement Classfication Number－PCN）步骤来决断该型飞机是否可能正在指定的跑道上起降。PCN数是由道面的本质，道面根本的承载强度经时间评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值BOB半岛。ACN数则是由飞机的实质重量，升降架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机修造厂谋划得出的。ACN数和飞机的总重只要间接的闭连，如B747飞机因为主升降架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只要B747的2／5，两者ACN却相差不大。操纵这个步骤谋划时，当ACN值幼于PCN值，这类型的飞机可能无局限地操纵这条跑道。正在少少额表处境下，ACN值可能正在大于PCN值5％至10％以下时操纵这一跑道，但这会带来跑道操纵寿命的缩短。
目前我国大个别盛开机场航行区品级均正在4D以上，厦门高崎、福州长笑、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云BOB半岛、深圳宝安BOB半岛、武汉河汉、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高航行区品级4E。
跑道的根本参数常听讯息报道某机场几号跑道,可不要以为它有良多条跑道哦,也不要认为它是按顺次或随便编号的,实质上它是有划定的。目标和跑道号：主跑道的目标日常和本地的主风向相似，跑道号遵从跑道核心线度为单元；四舍五人用两位数体现。以台北桃园中正机场为例,磁目标为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标正在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁目标为53度，跑道号为05,于是一条跑道的两个目标有两个编号，磁目标二者相差180度；跑道号相差18。此表,假如机场有两条平行跑道则用左和右划分。如台北桃园中正机场编号则分离为5L,5R（5号左、5号右），有三条时跑道，中心跑道编号加上字母C；为了防御误解，假如机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号根本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能批准操纵的最大飞机的起降间隔、海拔高度及温度。海拔高度高，氛围稀疏，地面温度高，带头机功率低落，所以都必要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主升降架的轮距，日常不赶过60米。日常来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些处境下可能有3度以下的坡度，正在操纵有坡度的跑道时，要思量对机能的影响。
腾飞最低法式凡是只用能见度体现，但正在腾飞流程中必要看清和避开窒碍物时。腾飞最低法式中应扩充一个云高，或为满意飞越窒碍物的安静条件划定一个最幼净上升梯度。此表，一个机场的腾飞最低法式不应低于飞机最环节的带头机失效时正在这个机场着陆的最低法式，除非腾飞机场有实用的备降机场，并且这个备降机场应拥有适于带头机失效时飞机着陆的天色要乞降地面措施。
IIIB类(Cat IIIB）运转；慎密进近和着陆最低法式的定夺凹凸于15米，或无定夺高；跑道视程幼于200米但不幼于50米。
IIIC类(Cat IIIC）运转：慎密进近和着陆最低法式无定夺高和无跑道视程的局限。其余，对一种导航措施订定仪表过近次第和着陆最低法式，都应遵从飞机分类（按飞机正在最大量准着陆重量和着陆状况时失速速率的1.3倍的速率分为A、B、C、D和E类）分离划定定夺高或最低低落高，跑道视程或能见度的数值。