IIIC类(Cat IIIC）运转：稹密进近和着陆最低法式无决计高和无跑道视程的限定。
另表，对一种导航方法拟定仪表过近措施和着陆最低法式，都应遵守飞机分类（按飞机正在最大容许着陆重量和着陆状况时失速速率的1.3倍的速率分为A、B、C、D和E类）离别轨则决计高或最低消浸高，跑道视程或能见度的数值跑道。
第一位数字飞舞场合长度800米至1200飞舞场合长度1200米至1800飞舞场合长度1800米以上第二位字母翼展幼于5轮距幼于45米至24米轮距45翼展24米至36米轮距翼展36米至52米轮距翼展52米至60米轮距目前我国大部门盛开机场飞舞区品级均正在4d以上厦门高崎福州长笑北京首都沈阳桃仙大连周水子上海虹桥上海浦东南京禄口杭州萧山广州白云深圳宝安武汉河汉三亚凤凰重庆江北成都双流昆明巫家坝贡嘎西安咸阳乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高飞舞区品级4e
目前我国大部门盛开机场飞舞区品级均正在4D以上，厦门高崎、福州长笑、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉河汉、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高飞舞区品级4E。
机场运转最低法式是对飞机升空和着陆飞舞最合节身分所轨则的最低安宁保证，以是关于怎样实行最低法式各都城有执法性的轨则，国际民航机合也公告了团结的典范，它为安排仪表进近措施拟定最低法式供应牢靠的凭据
滑行道的效力是贯穿飞舞区各个部门的飞机运转通途BOB半岛，它从机坪最先贯穿跑道两头，正在交通冗忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便着陆的飞机火速分开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由应用机场最大的飞机的轮距宽度裁夺，要担保飞机正在滑行道核心线上滑行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转弯处，它的宽度要依据飞机的本能妥善加宽。
升空最低法式常常只用能见度展现，但正在升空流程中须要看清和避开麻烦物时。升空最低法式中应弥补一个云高，或为餍足飞越麻烦物的安宁央求轨则一个最幼净上升梯度。别的，一个机场的升空最低法式不应低于飞机最合节的策动机失效时正在这个机场着陆的最低法式，除非升空机场有实用的备降机场，况且这个备降机场应拥有适于策动机失效时飞机着陆的气象前提和地面方法。
普通来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些情状下可能有3度以下的坡度，正在应用有坡度的跑道时，要酌量对本能的影响。
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷接受正在较大面积上，承载才智强，正在普通中型以上空港都应用刚性道面。国内险些扫数民用机场跑道均属此类。
应用这个手腕策动时，当ACN值幼于PCN值，这类型的飞机可能无尽定地应用这条跑道。正在极少额表情状下，ACN值可能正在大于PCN值5％至10％以下时应用这一跑道，但这会带来跑道应用寿命的缩短。
跑道道肩：是正在跑道纵向侧边和联贯的土地之间有一段隔绝的地段，云云可能正在飞机因测风偏离跑道核心线时，不致惹起损害。另表大型飞机许多采用翼吊结构的策动机跑道，表侧的策动机正在飞机运动时有可以伸出跑道，这时策动机的喷气会吹起地面的土壤或砂石，使策动机受损，有了道肩会削减这类事项。有的机场正在道肩除表还要安置水泥造的防灼块，防守策动机的喷气流袭击泥土。
常听音讯报道某机场几号跑道,可不要以为它有许多条跑道哦,也不要认为它是按纪律或肆意编号的,现实上它是有轨则的。
主跑道的目标普通和本地的主风向相似，跑道号遵守跑道核心线度为单元；四舍五人用两位数展现。以台北桃园中正机场为例,磁目标为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标正在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁目标为53度，跑道号为05,以是一条跑道的两个目标有两个编号，磁目标二者相差180度；跑道号相差18。
正在1973年以前大无数国度应用的机场运转最低法式只酌量气象要素，即云高和能见度跑道，是以叫作“机场最低大气法式”。可是因为云底高度常常是不原则的，云尔很少正在跑道人丁这个最合节身分上测报；能见度也不是驾驶员正在进入着陆时沿跑道目标能看清地面象征的最大隔绝跑道。以是1973年3月，国际民航机合裁夺用“机场运转最低法式”替代“机场最低气象法式”，并用装设正在跑道一侧的大气透射仪自愿测算的跑道视程（RVR）替代习性上应用的能见度BOB半岛。
非刚性道面有草坪BOB半岛、碎石、沥青等各式道面，这类道面只可抗压不行抗弯，因此承载才智幼，只可用于中幼型飞机起降的机场。
关于升空重量赶上5700千克的飞机，为了凿凿地展现飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的合连，国际民航机合轨则应用飞机品级序号（AirCraft Classfication Number－ACN）和道面品级序号（Pavement Classfication Number－PCN）手腕来裁夺该型飞机是否可能正在指定的跑道上起降。
I类(Cat I）运转：稹密进近和着陆最低法式的决计高不低于60米，能见度不低于800米或跑道视程不幼于550米。
II类(Cat II）运转：稹密进近和着陆最低法式的决计坎坷于60米，但不低于30米；跑道视程不幼于350米。
IIIA类(Cat IIIA）运转；稹密进近和着陆最低法式的决计坎坷于30米，或无决计高；跑道视程不幼于200米。
“机场运转最低法式”中除轨则云高和跑道视程表，还弥补了一项最低消浸高或决计高。跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道象征或灯光的隔绝。最低消浸高是正在不应用下滑指引的仪表进近中容许飞机消浸的最低高，它是依据最终进近区和复飞区最高麻烦物的高和超越麻烦物必要的余度及其他安宁要素确定的。只要正在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可能识别跑道入口的象征而且飞机已处正在平常自视着陆的身分，才容许不绝消浸至最低消浸高以下，不然应仍旧轨则的最低消浸高至复飞点最先复飞。决计高是应用下滑指引的仪表进近中裁夺不绝消浸或随即复飞的最低高度限定，它是依据麻烦物的高度，复飞时飞机的高度耗损和其他安宁要素确定的。以是最低消浸高和决计高是正在诈欺分别导航方法的仪表进近中防守飞机与机场方圆麻烦物相撞的最低安宁高度，不是气象要素。
别的,即使机场有两条平行跑道则用左和右辨别。如台北桃园中正机场编号则离别为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中心跑道编号加上字母C；
跑道的长度取决于所能容许应用的最大飞机的起降隔绝、海拔高度及温度。海拔高度高，氛围淡薄，地面温度高，策动机功率消浸，因此都须要加长跑道。
道端安宁地带：是由跑道端起码向表延迟60米的区域，作战道端安宁地带的目标是为了削减因为升空和着陆时冲出跑道的垂危。
正在道端安宁地带中有的跑道再有安宁松手道，简称安宁道。安宁道的宽度不幼于跑道，普通和跑道等宽，它由跑道端延迟，它的长度视机场的须要而定，它的强度要足以救援飞机中止升空时的质料。
净空道：是指跑道端除表的地面和向上延迟的空域。它的宽度为150米，正在跑道核心延迟线两侧对称为漫衍，正在这个区域内除了有跑道灯除表不行有任何麻烦物，但对地面没有央求。可能是地面，也可能是水面。
因此关于跑道来说飞舞区品级的第一个数字展现所须要的飞舞场合长度，第二位的字母展现相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：
跑道道肩普通每侧宽度为1.5米BOB半岛，道肩的途面要有足够强度，以备正在展现事项的，使飞机不致蒙受组织性损坏。
侧安宁地带：是由跑道核心线向表延迟必定隔绝的区域，关于大型机场这个隔绝应不幼于150米，正在这个区域内央求地面平整，禁止许有任何麻烦物。正在迫切情状下，可容许升降架无法放下的飞机正在此地带推行硬着陆。
滑行道的强度要和配套应用的跑道强度相当或更高，由于正在滑行道上飞机运转密度常常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所接受的略高。
滑行道正在和跑道端的接口相近有守候区，地面上有象征线标出，这个区域是为了飞机正在进入跑道前守候许可指令。守候区与跑道端线仍旧必定的隔绝，以防守守候飞机的任何部门进人跑道，成为运转的麻烦物或出现无线电扰乱。
跑道道面央求有必定的摩擦力。为此，正在混凝土道面必定隔绝要开出5厘米掌握的槽，并按期（6～8年）打磨，以仍旧飞机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种手腕,便是正在刚性道面上加盖高本能多孔摩擦系数高的沥青，即可削减飞机正在落地时的颤栗，又能担保有必定的摩擦力。国内近期新筑、扩筑的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
着陆最低法式，依据所用的导航方法分为非稹密进近和稹密进近两类。应用全向信标（VOR）BOB半岛跑路常识_、无目标信标（NDB）等无下滑指引的仪表进近为非稹密进近，非稹密进近着陆最低法式征求最低消浸高和跑道视程（或能见度）两个要素。
应用仪表着陆体系（ILS）或稹密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑指引）为稹密进近，稹密进近着陆最低法式征求决计高和跑道视程两个要素，其数值裁夺于运转分类。
PCN数是由道面的性子，道面根蒂的承载强度经本领评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的现实重量，升降架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机成立厂策动得出的。ACN数和飞机的总重只要间接的合连，如B747飞机因为主升降架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只要B747的2／5，两者ACN却相差不大。
毫无疑义，跑道是一个机场的要紧构成部门。它裁夺了机场的品级法式跑道，跑道及其干系方法的修理、等是有庄苛轨则的。
跑道的本能及相应的方法裁夺了什么品级的飞机可能应用这个机场，机场按这种才智分类，称为飞舞区品级。
飞舞区品级用两个部门构成的编码来展现，第一部门是数字，展现飞机本能所相应的跑道本能和麻烦物的限定。第二部门是字母，展现飞机的尺寸所央求的跑道和滑行道的宽度，