，北京时04：16着陆，着陆经过中偏出跑道，后机组安排飞机滑回跑道并平常进位闭车。该飞机滑到机位后，经机务现场初阶检讨发觉，一号主轮表侧有擦痕，控造秤谌冷静面中部前缘凹坑各 一个，VHF2 天线有凹痕，控造后缘襟翼下皮相有凹坑。
大致即是：当时飞机正在果断高度以下，受强降水的影响，机长正在无法树立目视参考前提的景况下未实时复飞，并误将跑道边线灯看成中线灯跑道，导致。
果断高度:正在严密进近中，假若不行树立一连进近所必须的目视参考，则应该起头复飞的特定高度或者高。个中，果断高度(DA)以均匀海平面为基准BOB半岛飞机偏出跑路那事初阶考察效果，果断高(DH)以入口标高为基准。
凭据运转的看法跑道，果断高度是正在裁夺用目视方式一连进近之前不妨消重的极限，如正在通过果断高度之前还未树立进近所需的目视参考，则必需正在果断高度长举行复飞。
这并不料味着飞舞员要比及果断高度的时刻才去裁夺复飞仍旧基于目视参考一连进近BOB半岛，由于做果断的经过始于起头进近之时并接续至进近已矣，悉数进近经过中飞舞员必需接续一直地评估航向道和下滑道的位移音讯。
不满意一连进近的前提时大多该复飞就复飞吧。八该一辩驳中的第一条即是“该复飞的复飞”，因此该复飞时你不复飞，科罚也口舌常主要的。
当然，裁夺着陆或复飞并非仅正在到达果断高度点或之进步行。垂危景况下纵然即将接地或者一经正在跑道上滑跑亦可立刻加大油门复飞BOB半岛，比方你一经接地了或者即将接地，突发发觉有个幼车车跑道入侵了，那就从速“复飞！调定复飞推力，襟翼15！”；而如若天色景况鲜明不佳，正在起头ILS进近时飞舞员即可顽强放弃下降，返航、守候或备降。
案例二BOB半岛、如旧年7月30日，国内B航“730偏出跑道事故”中，凭据局方公告的最终考查呈报显示：
2023 年 7 月 30 日，某航B737-800/B-1273 号机推行南昌-济南航班，正在济南机场 19 号跑道着陆经过中偏出跑道，导致跑道边灯和飞机受损，机上职员太平。
经考查BOB半岛，飞机穿过果断高度今后，机长苛重仰赖 HUD 指示操纵飞舞，至 30 英尺跟丢HUD 指引未实时复飞；30 英尺以下，机长视线尚未实时完整散开，对飞机形态不明白不左右，导致飞机带左坡度（5.4 度）、左交叉（7 度）和左侧滑惯性正在着陆区中线G）；接地后机长固然立刻接续蹬右满舵批改，但已无法遏止飞机左偏趋向，飞机向左侧偏出跑道BOB半岛。
案例三、2024年6月，某航 737-800 型客机从美国佛罗里达州迈阿密飞往牙买加金斯敦，飞机正在大雨中正在金斯敦的 30 号跑道着陆后BOB半岛，向左偏出跑道道面，随后返回跑道中线。着陆后，机组见知 ATC，他们不妨撞倒跑道边灯。检讨跑道发觉，飞机偏到跑道左侧，跑道上也发觉了少许碎片，但跑道道面没有受损。
对飞舞：大风大雨天，进近经过中该复飞就复飞吧，别太置信本人大风大雨中下降的技艺，显露为啥风波越大鱼越贵不？由于风险水准很高，不要押上本人的职业生存去赌。
对搭客：大风大雨天，无论你是一经正在飞机上守候了仍旧坐正在登机口守候，就不要去督促航司、机长腾飞了，命是本人的呀，耽搁了，原本机组比大多越发捉急，你一催，机组就更急了，纵然后续腾飞了，也容易影响他们的心态啊，因此遭遇大风大雨发作耽搁的时刻安安笑静守候知照吧。更不要涌现“跪求腾飞”的那一幕。
此次A航偏出跑道和旧年B航偏出跑道的事故比拟，景况算是比力轻的跑道，只是短暂偏出了，实时批改后回到跑道面上来了。凭据局方的考查呈报旧年偏出跑道的事故组成沿道机组职守来源运输航空主要征候。
其判断凭借是民航局2021年8月4日宣布生效的《民用航空器征候品级划分设施》（AC-395-AS-01）第3.17“腾飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道表接地”，此次A航的事故，会不会也是沿道机组来源主要征候？