（一）机场的跑道构成、准则和参数毫无疑难，跑道是一个机场的紧急构成局限。它决意了机场的等第准则，跑道及其闭系办法的修理、标识等是有厉峻划定的。机场航行区等第跑道的职能及相应的办法决意了什么等第的飞机可能行使这个机场，机场按这种才干分类跑道，称为航行区等第。航行区等第用两个局限构成的编码来呈现，第一局限是数字，呈现飞机职能所相应的跑道职能和贫困物的节造。第二局限是字母，呈现飞机的尺寸所哀求的跑道和滑行道的宽度，于是对付跑道来说航行区等第的第一个数字呈现所必要的航行地方长度，第二位的字母呈现相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
目前我国大局限盛开机场航行区等第均正在4D以上，厦门高崎跑道、福州长笑、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子跑道BOB半岛机场 跑路根基学问、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉云汉、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高航行区等第4E。
跑道的根基参数常听音讯报道某机场几号跑道,可不要以为它有良多条跑道哦,也不要认为它是按次第或疏忽编号的,实质上它是有划定的。宗旨和跑道号：主跑道的宗旨通常和本地的主风向一概，跑道号根据跑道中央线度为单元；四舍五人用两位数呈现。以台北桃园中正机场为例,磁宗旨为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标正在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁宗旨为53度，跑道号为05,于是一条跑道的两个宗旨有两个编号，磁宗旨二者相差180度；跑道号相差18。其它,即使机场有两条平行跑道则用左和右分辨。如台北桃园中正机场编号则分裂为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中心跑道编号加上字母C ；
本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能首肯行使的最大飞机的起降隔绝、海拔高度及温度。海拔高度高，氛围稀少，地面温度高，鼓动机功率低浸，于是都必要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主升降架的轮距，通常不跨越60度以下的坡度，3通常来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些情形下可能有米。．
道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承当正在较大面积上，承载才干强，正在通常中型以上空港都行使刚性道面。国内险些一切民用机场跑道均属此类。跑道道面哀求有必定的摩擦力。为此，正在混凝土道面必定隔绝要开出5厘米支配的槽，并按期（6～8年）打磨，以坚持飞机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种技巧,即是正在刚性道面上加盖高职能多孔摩擦系数高的沥青，即可裁汰飞机正在落地时的晃动，又能包管有必定的摩擦力。国内近期新修、扩修的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各种道面，这类道面只可抗压不行抗弯，于是承载才干幼，只可用于中幼型飞机起降的机场。
强度：对付升起重量跨越5700千克的飞机，为了精确地呈现飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的干系，国际民航机闭划定行使飞机等第序号（ AirCraft
出的，每条跑道都有一个PCN值。 ACN数则是由飞机的实质重量，升降架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机修筑厂盘算得出的。ACN数和飞机的总重只要间接的干系，如B747飞机因为主升降架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只要B747的2／5，两者ACN却相差不大。行使这个技巧盘算时，当ACN值幼于PCN值，这类型的飞机可能无节造地行使这条跑道。正在少许迥殊情形％以下时行使这一跑道，但这会带来跑道10％至 5值 PCN 值可能正在大于 ACN下，
跑道道肩：是正在跑道纵向侧边和接连的土地之间有一段阻隔的地段，如许可能正在飞机因测风偏离跑道中央线时，不致惹起损害。别的大型飞机良多采用翼吊结构的鼓动机，表侧的鼓动机正在飞机运动时有或许伸出跑道，这时鼓动机的喷气会吹起地面的土壤或砂石，使鼓动机受损，有了道肩会裁汰这类事项。有的机场正在道肩以表还要就寝水泥造的防灼块，防守鼓动机的喷气流报复泥土。跑道道肩通常每侧宽度为1.5米，道肩的道面要有足够强度，以备正在产生事项的，使飞机不致蒙受构造性损坏。
不测情形下冲出跑道时的安定，分为侧安定带和道端安定带：侧安定地带：是由跑道中央线向表延迟必定隔绝的区域，对付大型机场这个隔绝应不幼于150米，正在这个区域内哀求地面平整，不首肯有任何贫困物。正在紧
急情形下BOB半岛，可首肯升降架无法放下的飞机正在此地带履行硬着陆。道端安定地带：是由跑道端起码向表延迟60米的区域，扶植道端安定地带的方针是为了裁汰因为升起和下降时冲出跑道的危境。
正在道端安定地带中有的跑道再有安定放弃道跑道，简称安定道。安定道的宽度不幼于跑道，通常和跑道等宽，它由跑道端延迟，它的长度视机场的必要而定，它的强度要足以维持飞机中止升起时的质地。
净空道：是指跑道端以表的地面和向上延迟的空域。它的宽度为150米，正在跑道中央拉长线两侧对称为散布，正在这个区域内除了有跑道灯以表不行有任何贫困物，但对地面没有哀求。可能是地面，也可能是水面。
滑行道：滑行道的影响是衔尾航行区各个局限的飞机运转通道，它从机坪起头衔尾跑道两头，正在交通冗忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便下降的飞伶俐捷脱节跑道，这些叫做联络道。滑行道的宽度由行使机场最大的飞机的轮距宽度决意，要包管飞机正在滑行道中央线上滑行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转弯处，它的宽度要依据飞机的职能合意加宽。滑行道的强度要和配套行使的跑道强度相当或更高，由于正在滑行道上飞机运转密度平日要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所经受的略高BOB半岛。滑行道正在和跑道端的接口邻近有等候区，地面上有标记线标出，这个区域是为了飞机正在进入跑道前等候许可指令。等候区与跑道端线坚持必定的隔绝，以防守等候飞机的任何局限进人跑道，成为运转的贫困物或发生无线电作对。
机场运转最低准则是机场用于升起和着陆的节造条目。正在1973年以前大大批国度行使的机场运转最低准则只琢磨气候要素，即云高和能见度，于是叫作“机场最低大气准则”。然而因为云底高度平日是不规矩的，云尔很少正在跑道人丁这个最要害地方上测报；能见度也不是驾驶员正在进入着陆时沿跑道宗旨能看清地面标记的最大隔绝。于是1973年3月，国际民航机闭决意用“机场运转最低准则”替代“机场最低气候准则”，并用装设正在跑道一侧的大气透射仪主动测算的跑道视程（RVR）替代民俗上行使的能见度。“机场运转最低准则”中除划定云高和跑道视程表，还增长了一项最低低浸高或判断高。跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道标记或灯光的隔绝。最低低浸高是正在不可使下滑启发的仪表进近中首肯飞机低浸的最低高，它是依据终末进近区和复飞区最高贫困物的高和超越贫困物必定的余度及其他安定因．
素确定的。只要正在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可能识别跑道入口的标记而且飞机已处正在寻常自视着陆的地方，才首肯接续低浸至最低低浸高以下，不然应坚持划定的最低低浸高至复飞点起头复飞。判断高是行使下滑启发的仪表进近中决意接续低浸或顷刻复飞的最低高度节造，它是依据贫困物的高度，复飞时飞机的高度耗损和其他安定要素确定的跑道。于是最低低浸高和判断高是正在应用分别导航办法的仪表进近中防守飞机与机场边际贫困物相撞的最低安定高度，不是气候要素。机场运转最低准则分为着陆最低准则和升起最低准则。着陆最低准则BOB半岛，依据所用的导航办法分为非缜密进近和缜密进近两类。行使全向信标（VOR）、无宗旨信标（NDB）等无下滑启发的仪表进近为非缜密进近，非缜密进近着陆最低准则席卷最
近着陆最低准则席卷判断高和跑道视程两个要素，其数值决意于运转分类。 I类(Cat I）运转：缜密进近和着陆最低准则的判断高不低于60米，能见度不低于 800米或跑道视程不幼于550米。
II类(Cat II）运转：缜密进近和着陆最低准则的判断凹凸于60米，但
IIIA类(Cat IIIA）运转；缜密进近和着陆最低准则的判断凹凸于30米，或无判断高；跑道视程不幼于200米。
IIIB类(Cat IIIB）运转；缜密进近和着陆最低准则的判断凹凸于15米，或无判断高；跑道视程幼于200米但不幼于50米。
IIIC类(Cat IIIC）运转：缜密进近和着陆最低准则无判断高和无跑道
准则，都应根据飞机分类（按飞机正在最大首肯着陆重量和着陆形态时失速速率的1.3倍的速率分为A、B、C、D和E类）分裂划定判断高或最低下
开贫困物时。升起最低准则中应增长一个云高，或为知足飞越贫困物的安定哀求划定一个最幼净上升梯度。其它，一个机场的升起最低准则不应低于飞机最要害的鼓动机失效时正在这个机场着陆的最低准则，除非升起机场有实用的备降机场，并且这个备降机场应拥有适于鼓动机失效时飞机着陆的气候条目和地面办法。
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